关于小鹏汽车，相信大家对这家车企已经比较熟悉，之前小编也试过与小鹏G3相处一整天。
在那次的体验之后不久，2020款小鹏G3就正式上市了，相比于老款车型，新车对底盘及刹车系统进行了优化，并提供401km及520km两个续航版本（520km为新增版本），而自动辅助驾驶系统也提升至L2.5级水平，但售价依旧与老款车型相近，维持在14.38-19.68万元的水平，可以说是一次加量不加价的升级。
日前，小编就接触到2020款的实车，进一步深入试驾，亲身体验它所升级的各项功能。
外观内饰的设计没多大变化
如果想从外观来分辨眼前的小鹏G3是新款还是老款，恐怕有点难，一眼望去，2020款的小鹏长得跟现款基本没区别，名副其实的旧款长啥样，2020款就长啥样。
本来的外观已经有足够的回头率，也不需要怎么去改变。不过在车身尺寸方面，2020款G3 的车身高度增加了10mm，轴距增加了15mm，整体尺寸长宽高为4450/1820/1610（1678）mm，轴距2625 mm，但是如果只是放眼看去很难发现尺寸上有什么变化。此外，2020款G3在尾标方面做出了一点修正，就是在原尾标的旁边加了一个520的标识。
进到车内，2020款的G3还是原来的配方。全景式前挡风玻璃和15.6英寸悬浮触控大屏依旧显眼。
大屏里面内置了全新自主设计开发的车载中控娱乐系统，整体操作更便利准确，但是如果刚开始接触还是要有一定时间去适应。
不过，在“黑科技”方面，2020款G3还是有了很大的提升。其中，搭载了“你好 小P”AI语音助手，这个系统可以协助用户体验更先进的语音识别，用户通过智能语音交互系统即可控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等，语音指令可覆盖车内几乎所有的功能模块。就连白天想打开大灯，都可以通过这个AI语音助手进行操作，尽可能让全部操作都语音控制。
操控方面变化更大
2020款的G3搭配了XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，这个系统可以凭借全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC自动变道辅助，实现L2.5级自动驾驶辅助。
不过，在行驶中并不是随时都可以激活车道保持功能，在编队试驾中，就试过这个功能激活不了的情况发生。感觉这个功能主要的使用场景还是在城市环路、封闭快速路、高速公路等路段。如果这个功能激活不了，那就导致“打转向灯车辆自动变道的功能”都不能使用。总的来说，小鹏G3对该功能的开放还是比较谨慎的。
这次小编试驾的就是520版本车型，比旧款车型在续航方面要提升不少。在试驾开始，车辆并不是满电出发，初始表显剩余续航为447km，试驾路程来回大概80km左右，但是由于在高速上行驶速度都比较正常，因此在续航里程方面降得比较快，最终剩余续航为320km。
如果在接入超级充电桩的情况下，30分钟就可以将电量由30%增加到80%，补充电能33.25 kwh，在NEDC综合工况下，30%-80%超充补充的电能能行驶260公里，总电能（80%）可以行驶416公里。520版本有如此表现，确实能让消费者彻底的打消了里程焦虑。
新车还在底盘以及刹车方面进行了优化，在试驾中经过一些普通的蜿蜒山路，底盘感觉比较柔韧，过减速带和坑洼路面的时候，不会有很直接的硬碰硬感觉。过弯时候，G3的悬挂有不错的支撑性，车内人员也不会因为一些急弯而有过多的侧倾感。
刹车方面，与旧款车型对比起来，2020款车型最直观的感觉是低速时候是比较灵敏的，但又有点比较难适应，一定要踩得很准确，不然就会有刹车咬合过紧的情况发生，总的来说还是有优化空间的。
总结
2020款小鹏G3不论是在科技配置方面，还是驾驶性能方面都比老款车型有着长足的提升，同时其售价区间依旧与老款车型保持接近，这对于准备入手小鹏G3的消费者而言是个很不错的好消息。
